CST電動(dòng)汽車EMC仿真（八）——?jiǎng)恿﹄姵刈杩狗治龊透叩蛪厚詈戏抡?/h1>

來源: | 作者:thinks | 發(fā)布時(shí)間: 2024-04-07 | 309 次瀏覽 | 分享到:

作者 | Wang Yuanteng

 

之前我們有一系列文章介紹了電動(dòng)汽車EMC仿真的方法，作為高壓系統(tǒng)中的重要部件，研究動(dòng)力電池的阻抗特性對(duì)于高壓系統(tǒng)的EMC性能分析非常關(guān)鍵。在高壓電池內(nèi)部，控制高壓和低壓耦合有利于減小低壓線的受擾風(fēng)險(xiǎn)，GB/T 18655中規(guī)定了高低壓耦合衰減要求。對(duì)于整個(gè)高壓系統(tǒng)來說，動(dòng)力電池阻抗直接影響來自高壓干擾源（如逆變器）的傳導(dǎo)騷擾的傳播；高壓回路產(chǎn)生的磁場也有可能會(huì)干擾到一些磁敏感設(shè)備或傳感器；在低頻段，時(shí)變的牽引電流產(chǎn)生的磁場對(duì)于人體安全，尤其是植入和可穿戴的醫(yī)療設(shè)備的影響也同樣值得關(guān)注。

本期我們將主要介紹仿真動(dòng)力電池阻抗特性的方法和應(yīng)用舉例。

 

傳統(tǒng)的電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)，是由多個(gè)電芯構(gòu)成電池模組，然后將模組通過螺栓固定在擁有橫梁和縱梁的外殼上，如此重復(fù)，多個(gè)電池模組最后組成電池包。那么，實(shí)際建模仿真就可能包括電芯模型、模組模型和電池包模型，我們可以采取全三維模型建模仿真方法，即建立每一個(gè)模組內(nèi)部的電芯模型再到完整的電池包模型；也可以采取混合方法，首先對(duì)模組進(jìn)行建模仿真提取S參數(shù)，再建立從模組到電池包的模型。相比來說，后一種方法具有更高的仿真效率和更低的資源消耗。除此之外，目前流行的Cell to Pack的設(shè)計(jì)思路則將電芯以陣列的方式直接裝進(jìn)電池包內(nèi)，省略了把電芯組裝成模組這一步。本文中，即以 “刀片電池”結(jié)構(gòu)為基本建模對(duì)象，首先分析電芯阻抗特性。

 

對(duì)于電芯的建模，由于電芯本身是一個(gè)復(fù)雜的物理、化學(xué)體系，從電化學(xué)阻抗譜（EIS）我們可以看到電池阻抗隨頻率變化的過程和其主要影響因素。

 

 

 

針對(duì)高壓系統(tǒng)的EMC性能分析，電池阻抗在150kHz-30MHz主要受到集膚效應(yīng)影響呈現(xiàn)感性，因此在電路模型中可以使用等效電路模擬電芯。

 

此外，電池的阻抗特性也受到溫度、電池荷電狀態(tài)、壽命等因素影響，但對(duì)于整個(gè)電池包的阻抗仿真，則基于某一狀態(tài)下的電芯，分析包括電池結(jié)構(gòu)、高壓母線、屏蔽結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的整體阻抗性能。

 

如下圖所示，首先建立單電芯的仿真模型。

 

 

 

仿真得到單電芯阻抗特性Z11。工程中可以導(dǎo)入測(cè)試所得S參數(shù)，或通過電路擬合逼近測(cè)試結(jié)果。由于本例中沒有實(shí)際測(cè)試輸入，作為舉例本文中簡單調(diào)整電路獲得擬合后Z11_1。

 

 

 

驗(yàn)證單電芯模型之后，我們可以建立完整電池包模型，如下圖。

 

 

 

由此獲得整體電池包阻抗，如下。

 

 

 

實(shí)際工程中，我們可以將仿真得到的整體電池包阻抗結(jié)果與測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，評(píng)估和優(yōu)化電池包整體模型。

 

動(dòng)力電池高低壓耦合衰減仿真

動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)包含大量低壓線束，在電池包模型基礎(chǔ)上建立低壓電纜模型，可以仿真高低壓耦合情況，評(píng)估低壓線所受干擾風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

 

根據(jù)GB/T 18655中HV-耦合衰減測(cè)量方法，分別在高壓線和低壓線端設(shè)置端口，仿真高壓正線、高壓負(fù)線與低壓線端口間的S參數(shù)，通過計(jì)算獲得耦合衰減，結(jié)果如下。

 

 

 

傳導(dǎo)電流仿真

動(dòng)力電池的阻抗仿真之后，可以進(jìn)一步用于評(píng)估整個(gè)高壓系統(tǒng)的輻射發(fā)射和傳導(dǎo)發(fā)射水平，例如CST電動(dòng)汽車EMC仿真（六）——解鎖GB/T18387整車RE仿真的密碼（中）中展示了兩種電池包對(duì)整車RE的影響，CST電動(dòng)汽車EMC仿真（七）——解鎖GB/T18387整車RE仿真的密碼（下）中介紹了了電池包上方磁場分布的仿真。那么，除了仿真外部的電場和磁場，我們也可以非常容易地在高壓線和屏蔽層上設(shè)置探針，了解高壓系統(tǒng)內(nèi)部電流傳導(dǎo)情況。如下圖所示，使用仿真動(dòng)力電池得到的touchstone文件建立電路模型，對(duì)比是否包含動(dòng)力電池阻抗兩種情況下高壓線和屏蔽層的電流。

 

 

 

如下圖所示為高壓正和其屏蔽層的電流對(duì)比結(jié)果。

 

 

 

 

 

從結(jié)果可以看出，兩組電流有顯著差異，那么電流對(duì)外輻射所產(chǎn)生的電場和磁場也會(huì)受到阻抗影響。因此，在整車EMC仿真建模時(shí)電池阻抗不能被忽略。

 

小結(jié)：本文中我們介紹了動(dòng)力電池包阻抗分析的方法和思路，并簡單舉例了動(dòng)力電池阻抗分析的兩種應(yīng)用場景。實(shí)際上由于電動(dòng)汽車電磁兼容性的復(fù)雜性，動(dòng)力電池作為高壓系統(tǒng)的重要組成部分，除針對(duì)動(dòng)力電池本身的仿真外，其阻抗分析結(jié)果可被用于仿真其它部件所產(chǎn)生的干擾和車內(nèi)外電磁環(huán)境分析的模型中，也可以用于整車環(huán)境下的人體SAR仿真（實(shí)際上乘客和駕駛員坐在整個(gè)電池包的上方位置），對(duì)于SAR仿真感興趣可關(guān)注CST SAR仿真系列。

 

CST電動(dòng)汽車IEEE62704-2 SAR仿真（一）

 

（內(nèi)容、圖片來源：CST仿真專家之路公眾號(hào)，侵刪）

 

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