隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪泻芷毡榈囊环N交通工具。近年來隨著生活水平的提高，越來越多的家庭都擁有了屬于自己的小轎車。

而在汽車行業(yè)中，跑車一般要比普通轎車價(jià)格更貴、性能更強(qiáng)、配置更高......除此以外，普通轎車與跑車在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，其實(shí)也有著鮮為人知的區(qū)別。

轎車和跑車在設(shè)計(jì)上除了要考慮外形和零件的搭配以為，車身氣流也是產(chǎn)品設(shè)計(jì)不可或缺的一個(gè)重要步驟，普通轎車與跑車會(huì)根據(jù)它們各自的設(shè)計(jì)目標(biāo)和使用場景不同存在比較明顯的區(qū)別。

對(duì)于轎車而言，主要的設(shè)計(jì)目標(biāo)是提供舒適、安全和經(jīng)濟(jì)的乘坐體驗(yàn)。因此，在考慮氣流方面，轎車的設(shè)計(jì)更注重降低風(fēng)阻和提高燃油效率。轎車通常采用流線型的外觀設(shè)計(jì)，以減少空氣阻力并提高行駛穩(wěn)定性。

此外，轎車的底部設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，不會(huì)過多考慮地效和氣流導(dǎo)流器等裝置。轎車的輪拱和側(cè)裙板也相對(duì)較小，主要考慮外觀和減少雜音。

而對(duì)于跑車而言，主要的設(shè)計(jì)目標(biāo)是追求高速性能和操控性能。因此，在考慮氣流方面，跑車的設(shè)計(jì)更注重增加下壓力和降低升力，以提高高速穩(wěn)定性和操控性能。跑車通常會(huì)配備較大的進(jìn)氣口、后擾流板和其他空氣動(dòng)力學(xué)裝置，以產(chǎn)生更多的下壓力。此外，跑車的底部設(shè)計(jì)會(huì)更加復(fù)雜，采用平底設(shè)計(jì)和氣流導(dǎo)流器等裝置，以減少底部氣流的阻力。

PowerFLOW 可以用于整車空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)的各個(gè)階段。在概念設(shè)計(jì)階段，可利用軟件模塊 Design Guide 設(shè)計(jì)探索優(yōu)化功能在有限的時(shí)間及盡可能大的設(shè)計(jì)空間內(nèi)探索不同造型面的氣動(dòng)開發(fā)潛力，以幫助選型。

Design Guide 的可視化及交互式界面環(huán)境有利于仿真分析師與造型設(shè)計(jì)師的高效溝通交流。同時(shí)，基于性能優(yōu)化的形面變化趨勢(shì)也為下一階段的開發(fā)工作提供準(zhǔn)確方向。

另外，在詳細(xì)開發(fā)階段，可利用 PowerFLOW 的 Design Guide 功能指導(dǎo)性能改善，同時(shí)可結(jié)合選區(qū)速度凍結(jié)（Selective Velocity Freeze）, 邊界種子法（Boundary Seeding）, 瞬態(tài)邊界種子法（Transient Boundary Seeding）等方法加速設(shè)計(jì)迭代，提高計(jì)算效率。

在最終認(rèn)證階段，可使用 PowerFLOW 同時(shí)模擬整車負(fù)載對(duì)輪胎接地處的擠壓變形及輪胎胎紋的旋轉(zhuǎn)。此外，PowerFLOW 還具備更為貼近真實(shí)路面的湍流來流分析能力，這兩點(diǎn)使 PowerFLOW 有資格被納入到 WLTP 認(rèn)證，用于計(jì)算不同配置，尤其是不同輪胎的風(fēng)阻及油耗。

轎車和跑車之間存在很多設(shè)計(jì)上的差異，這些差異不僅改變了車輛的外觀、性能和性能，也影響了它們的使用方式。如果你正在考慮購買車輛，了解這些差異是非常重要的，因?yàn)檫@將幫助你更好地理解不同車輛類型的特點(diǎn)，并選擇最適合自己需求的車型。