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CST電動汽車IEEE62704-2 SAR仿真(二)

來源: | 作者:thinks | 發(fā)布時間: 2024-04-26 | 292 次瀏覽 | 分享到:

作者 | Zhou Ming

上一期我們介紹了人體模型的創(chuàng)建和校核方法,本期我們繼續(xù)介紹整車和天線模型的創(chuàng)建及校核方法。下圖是IEEE62704-2標準中定義的車輛模型校核場景,包括車輛、地面、后行李箱上方的天線。被檢測點位于車尾20CM、高度從20-200CM變化的10個點,需要分別模擬出電場和磁場強度。

 

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IEEE62704-2中的定義的車輛模型

 

單桿天線建模

IEEE62704-2中對單桿天線的長度進行了定義, 6種長度分別對應(yīng)不同的頻點,如下表所示。

 

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IEEE62704-2中的天線長度的定義

 

在創(chuàng)建單桿天線模型時,我們把天線長度設(shè)置為變量,通過參數(shù)掃描可以快速對不同長度的天線進行評估。

 

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CST單桿天線模型

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天線長度參數(shù)設(shè)置

 

33M對應(yīng)的單桿天線為例,長度為115CM,這個長度要小于33M對應(yīng)的1/4波長。從S參數(shù)結(jié)果也能看出,天線對應(yīng)的諧振點在65M左右,在33M輻射效率非常低。針對這個問題,標準中也提到:All results are normalized to 1 W average power emitted from the antenna。我們可以通過調(diào)整激勵信號的功率,確保天線的輻射效率達到1W(平均值)。

 

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33MHz單桿天線S參數(shù)

創(chuàng)建整車模型

由于我們沒有標準上提到的車身模型,因此在達索原有模型的基礎(chǔ)上,對車身后半部分做了改動。盡量參考了標準中提到的幾個關(guān)鍵尺寸,如天線高度、監(jiān)測點的距離、天線距離監(jiān)測點的距離等等。

 

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整車及天線的3D模型

 

電場和磁場仿真結(jié)果對比

IEEE 62704-2標準中的Table 13給出了指定位置電場和磁場強度的參考值,從CST的仿真結(jié)果來看,總體上是非常接近標準上給出值。畢竟車身模型還是有較大的差異,因此沒辦法做到和標準完全一致。

 

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33MHz電場強度

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33MHz磁場強度

 

(內(nèi)容、圖片來源:CST仿真專家之路公眾號,侵刪)

 

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